比亚迪与特斯拉的差距在哪?一个不停吹,一个埋头干!

  • 日期:08-20
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19: 32: 11车号

比亚迪和特斯拉之间有什么差距?一个人继续吹,一个人干!

与特斯拉,威莱等知名电动车品牌相比,很多人似乎仍陷入低端电动车阶段。不过,业内人士总是会把比亚迪和特斯拉拉在一起,因为在任何方面,虽然比亚迪的车位Sla是低端的,但技术并不逊于特斯拉!即使在某些方面,比亚迪也比特斯拉更强大!

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16年前,刚刚参与汽车领域的比亚迪在王传福的领导下成功收购了秦川汽车。六个月后,一家名为特斯拉的公司在硅谷成立,而马斯克公司成立半年后成立。晚了。

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当时,没有人会将两者捆绑在一起,没有人会想到两家鲜为人知的公司会实现15年来当时吹嘘的海口:比亚迪在2018年共销售了新能源汽车。 2478万辆汽车;特斯拉共售出245,200辆纯电动汽车。

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自2005年以来,比亚迪已成立内部IGBT(电力电子)研发团队,试图开发电机控制器的核心模块。比亚迪的研究每年损失10亿,共计2,500天,直到7年后。比亚迪独立开发并符合汽车法规要求的IGBT模块最终推出,并用于纯电动汽车比亚迪e6。

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2018年,比亚迪自主研发的第四代IGBT成功上市。新一代产品不仅在性能方面与竞争对手竞争,特别是生产能力达到了5倍。许多人不知道的是,作为新能源核心部件的IGBT长期以来一直被英飞凌垄断,因此比亚迪已成为世界上唯一一家独立制造IGBT的汽车制造商。

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在此期间,特斯拉仍陷入困境,无法自拔。

比亚迪强于特斯拉的事实是,其基本上所有部件都是独立开发和制造的。例如,比亚迪的电机可以与博世和西门子充分竞争;更不用说可以与英飞凌竞争的IGBT电子控制器;而自主研发的电池并不逊于松下和宁德.这表明比亚迪在技术和制造经验方面更胜一筹。

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至于软件,ADAS技术和市场营销,在马斯克的领导下,特斯拉采取了夸大其词和燃烧金钱的方式,而丑陋的事情就是它一直在吹!当然,特斯拉的傲慢路线也非常成功。比亚迪是一个脚踏实地,勤奋的路线。

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目前,虽然比亚迪和特斯拉在纯电动汽车领域都占据主导地位,但特斯拉仍然瞄准高端市场,而比亚迪作为一个多线运营集团,除了制造汽车外,还可以销售电池。手机,OEM和其他赚钱方式,使两者之间的不同宏观策略注定是短期竞争对手。

比亚迪和特斯拉之间有什么差距?一个人继续吹,一个人干!

与特斯拉,威莱等知名电动车品牌相比,很多人似乎仍陷入低端电动车阶段。不过,业内人士总是会把比亚迪和特斯拉拉在一起,因为在任何方面,虽然比亚迪的车位Sla是低端的,但技术并不逊于特斯拉!即使在某些方面,比亚迪也比特斯拉更强大!

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16年前,刚刚参与汽车领域的比亚迪在王传福的领导下成功收购了秦川汽车。六个月后,一家名为特斯拉的公司在硅谷成立,而马斯克公司成立半年后成立。晚了。

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当时,没有人会将两者捆绑在一起,没有人会想到两家鲜为人知的公司会实现15年来当时吹嘘的海口:比亚迪在2018年共销售了新能源汽车。 2478万辆汽车;特斯拉共售出245,200辆纯电动汽车。

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自2005年以来,比亚迪已成立内部IGBT(电力电子)研发团队,试图开发电机控制器的核心模块。比亚迪的研究每年损失10亿,共计2,500天,直到7年后。比亚迪独立开发并符合汽车法规要求的IGBT模块最终推出,并用于纯电动汽车比亚迪e6。

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2018年,比亚迪自主研发的第四代IGBT成功上市。新一代产品不仅在性能方面与竞争对手竞争,特别是生产能力达到了5倍。许多人不知道的是,作为新能源核心部件的IGBT长期以来一直被英飞凌垄断,因此比亚迪已成为世界上唯一一家独立制造IGBT的汽车制造商。

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在此期间,特斯拉仍陷入困境,无法自拔。

比亚迪强于特斯拉的事实是,其基本上所有部件都是独立开发和制造的。例如,比亚迪的电机可以与博世和西门子充分竞争;更不用说可以与英飞凌竞争的IGBT电子控制器;而自主研发的电池并不逊于松下和宁德.这表明比亚迪在技术和制造经验方面更胜一筹。

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至于软件,ADAS技术和市场营销,在马斯克的领导下,特斯拉采取了夸大其词和燃烧金钱的方式,而丑陋的事情就是它一直在吹!当然,特斯拉的傲慢路线也非常成功。比亚迪是一个脚踏实地,勤奋的路线。

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目前,虽然比亚迪和特斯拉在纯电动汽车领域都占据主导地位,但特斯拉仍然瞄准高端市场,而比亚迪作为一个多线运营集团,除了制造汽车外,还可以销售电池。手机,OEM和其他赚钱方式,使两者之间的不同宏观策略注定是短期竞争对手。